240米连续梁成功握手！赣深高铁深圳段最高最长桥梁合龙

南都讯 记者张艳丽 摄影记者赵炎雄 11月9日清晨6时许，随着最后一车混凝土浇筑完成，由中国中铁十局承建的国家“十三五”重点建设项目——赣深高铁广东段控制性工程水田特大桥240米连续梁成功“握手”，标志着全线最大跨度连续梁顺利合龙。这让赣深高铁2021年建成通车又迈出了坚实一步。

2020年11月9日早上6点。深圳宝安区，长达220米的赣深高铁水田特大桥连续梁成功“握手”，标志着深圳段最大跨度连续梁顺利合龙。南都记者 赵炎雄 摄

9日下午，记者乘坐施工电梯抵达近60米高的桥梁上看到，不远处的架桥机正在有序的架设预制梁，桥梁右侧是已经贯通运营的广深港铁路。据中铁十局赣深铁路十标第三项目部项目总工程师程乐介绍，目前项目正以每天架设3孔梁的速度有序施工，预计本月底十标段桥梁架设完毕。

程乐告诉记者，水田特大桥位于深圳市宝安区境内，为赣深高铁深圳段最高的桥梁。大桥全长3029.94米，是赣深高铁全线征拆面积最多的工程，也是全线“八桥八隧”重点难点控制性工程之一。截至目前，水田特大桥线下整体工程进度已累计完成98%，各项工作正在稳步推进中。

“该桥需跨越石岩外环、牛牯斗水库、沈海高速等诸多控制点。此次合龙的220米连续梁主桥墩高达65米，主跨段长100米。需跨越石观路、菜市场、石岩河等交通密集、人流量大的闹市区，尤其是主跨段桥墩承台与周边高层建筑物仅有30厘米间距，同时一侧紧邻石岩河道堤坝，这对施工过程中的技术水平、安全质量、环保措施等要求极高。”

为安全高效推进工程建设，中铁十局城轨公司邀请国内桥梁建造专家指导，采用悬臂大节段施工工艺和专业定制的大挂篮施工设备，在过程中定期对梁体精准监控，确保桥梁结构施工的质量和安全。为抢回疫情耽误的时间，项目部积极联系建设单位和设计单位，调整优化施工方案，将原设计的13个悬臂节段优化为9个节段。

程乐表示，“施工难度虽然相应增加，但却有效缩短了施工工期，为后续架梁抢来了宝贵时间。”桥梁主跨段浇筑作业期间，为保证石观路正常通车、居民正常的生活，项目部在连续梁浇筑部分采用“挂篮+兜底防护”的全封闭施工法，又根据道路现状设置了防护棚措施，做到了城市交通、施工安全两不误。

据了解，赣深高铁客专作为京九高铁最南段，是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。该线路贯穿江西赣州与广东河源、惠州、东莞、深圳等地，正线全长436.37公里，其中广东段全长301.8公里，设计最高时速为350公里每小时，预计2021年底通车。通车后，赣州至深圳乘车时间将由现在的7小时压缩至2小时，对推动赣粤两地深度融合，发挥粤港澳大湾区经济辐射带动作用具有重大战略意义。【来源：南方都市报】

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